目前，交通擁擠和交通事故是全球城市道路交通所面臨的共同問題。由于可供修建道路的土地和空間有限，單靠新建道路的方法難以解決目前城市所面臨的主要交通問題。另一方面，交通需求的不斷增長(zhǎng)、交通系統(tǒng)的日趨復(fù)雜，使得僅僅從車輛或道路單方面考慮，很難有效地解決交通擁堵和環(huán)境污染問題。如何應(yīng)用現(xiàn)代高新技術(shù)，將車輛和道路聯(lián)系起來系統(tǒng)地解決交通問題，成為智能交通的核心思想。智能交通通過將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，從而使得交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了根本性的變化：運(yùn)行功能智能化、效率最大化，進(jìn)而使之成為世界同行業(yè)研究開發(fā)與技術(shù)應(yīng)用的熱點(diǎn)。

智能交通應(yīng)用背景分析

2014年，道路擁堵作為中國(guó)大中型城市最受詬病的“城市病”之一日益凸顯。在龐大的道路交通網(wǎng)上，如何處理交通事故或意外事件造成的堵車，如何使路口的信號(hào)系統(tǒng)聰明起來，穿梭在城市間的道路交通在謀變，智能交通因此而出現(xiàn)。它是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其目標(biāo)是建立全方位、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，做到“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”。即在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的交通理論與高新技術(shù)集成運(yùn)用于道路交通運(yùn)輸?shù)娜^程，加強(qiáng)車、路、人三者之間的聯(lián)系，通過智能化地收集、分析交通數(shù)據(jù)，并反饋給系統(tǒng)的操作者或駕駛員。系統(tǒng)操作員或駕駛員借助于處理后的交通信息，迅速做出反應(yīng)，改善交通狀況。智能交通強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性，與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別。

智能交通有其特殊的應(yīng)用背景，可以說是市場(chǎng)需求下的產(chǎn)物。

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展致使交通狀況和環(huán)境的惡化

中國(guó)經(jīng)歷了改革開放高速發(fā)展的30多年，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。城市化進(jìn)程使城市交通資源進(jìn)一步緊張，預(yù)計(jì)未來十年我國(guó)城市化將從目前的45%上升到60%，將進(jìn)一步推動(dòng)交通運(yùn)輸、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，城市交通資源將更加緊張。機(jī)動(dòng)車擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，今年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.53億輛，北京最近兩年更是以每周新增一萬輛車的速度挑戰(zhàn)著道路的承載能力。中國(guó)城市的大氣質(zhì)量持續(xù)惡化，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為主要的污染源。一些大城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60%以上，正在嚴(yán)重地危害著人們的身體健康。交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等使中國(guó)處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中，交通發(fā)展的瓶頸已經(jīng)成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重要因素；在道路管理方面，受行政、投資的區(qū)域性限制，我國(guó)高速公路管理、普通公路管理形成以行政區(qū)域?yàn)閱挝唬炊喂芾砟Ｊ剑诨A(chǔ)設(shè)施上未建議統(tǒng)一的資源管理系統(tǒng)；在汽車管理方面，還未建立統(tǒng)一的車輛管理系統(tǒng)。中國(guó)的交通信息化建設(shè)大多數(shù)系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)僅僅是為了解決某些具體、局部的問題，因此各系統(tǒng)基本上是獨(dú)立存在，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)背景下的信息孤島模式。

改善交通環(huán)境布局視頻監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”

為改善智能交通信息孤島現(xiàn)象，公安部規(guī)劃和部署，到2015年要實(shí)現(xiàn)全國(guó)公安機(jī)關(guān)視頻圖像聯(lián)網(wǎng)調(diào)度和資源共享。這表明視頻監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”已是必然趨勢(shì)。這也為智能交通系統(tǒng)帶來福音，在一定范圍內(nèi)推行智能交通監(jiān)控系統(tǒng)“大聯(lián)網(wǎng)”，充分利用視頻監(jiān)控資源，避免視頻監(jiān)控系統(tǒng)所造成的信息孤島，提升資源的綜合利用率，同時(shí)在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、應(yīng)急搶險(xiǎn)、指揮調(diào)度等方面發(fā)揮著不可替代的作用。在一些重大事件追蹤車輛方面，跨省或跨市的高速公路監(jiān)控在嫌疑車輛監(jiān)控的時(shí)間結(jié)點(diǎn)上查詢浪費(fèi)大量的人力和物力，如實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路監(jiān)控“大聯(lián)網(wǎng)”，在很大程度能提高警察辦案效率，打破地方性資源限制，真正實(shí)現(xiàn)資源共享。

監(jiān)控系統(tǒng)資源也應(yīng)避免不同部門資源的浪費(fèi)，交通、治安、城管等信息聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)橫向共享。如在同一監(jiān)控點(diǎn)，可能會(huì)同時(shí)出現(xiàn)公安部門的治安監(jiān)控?cái)z像機(jī)、交警部門道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)、城管部門的城管監(jiān)控?cái)z像機(jī)等，有些情況下，不同部門的攝像機(jī)甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設(shè)對(duì)人力資源、設(shè)備、資金都是一種浪費(fèi)。導(dǎo)致這種重復(fù)建設(shè)的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而無法形成至下而上的統(tǒng)一管理，各個(gè)部門之間都是獨(dú)立建設(shè)的系統(tǒng)，無法進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)合作。這種建設(shè)方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作，使得監(jiān)控效果大打折扣。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設(shè)、多人使用，一點(diǎn)觸發(fā)、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的協(xié)同統(tǒng)一的系統(tǒng)。

基于物聯(lián)網(wǎng)的公交停車管理

其實(shí)基于物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的公交車站停車管理已經(jīng)建設(shè)以來，城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，全國(guó)各地都在推廣“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時(shí)，公交停車場(chǎng)站車輛、人員出入復(fù)雜，對(duì)場(chǎng)站的安全防范管理成為困擾公交監(jiān)管人員的一大難題。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到公交停車場(chǎng)站安全生產(chǎn)管理中，有效解決了車輛進(jìn)出監(jiān)管的相關(guān)問題，實(shí)現(xiàn)公交停車場(chǎng)站數(shù)字化、智能化改造，提升行業(yè)管理水平和工作效率。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公交停車場(chǎng)站安全監(jiān)管系統(tǒng)，主要由車輛出入口管理系統(tǒng)、場(chǎng)站智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成，利用先進(jìn)的“物物相聯(lián)技術(shù)”，將用戶端延伸和擴(kuò)展到公交車輛、停產(chǎn)場(chǎng)站中的任何物品間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通信，全面立體的解決公交行業(yè)監(jiān)管問題。

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